「没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对」二

需。现在前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。」

从日本东京帝国大学工学毕业后，在日本铁院实习了一段时间，一月初才

下，他今年２３、比我大上一岁，

至少要有５力以上，但现在的小最大的也只有匹，平均是

「嗯…」我稍作沉：「那如果吞吐量增加到５万吨？甚至万

吨。目前西江航运一年的载运能量大约有万吨，是足以满足现在所

「德国有个依茨（Ｄ）公司，生产品质的狄赛尔引擎，可以

要求，舵技术量也大，如果要拖带的木船也没有办法，所以一般见

「是没有全盘调查，但基本资料也不少…」二哥放下筷：「珠江航行

「嗯嗯…」吴晋伟清了清咙：「那我就不客气说了。三老闆您这个问

二哥：「现在船可以从广州一路上到百，不过如果拖带驳船最多就

谈吐中不知是有什幺难言未尽之。

平码最多考虑到万吨就很了不得了。」

以上木船，运输量可以达到千吨以上。」

。如果能一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引４条

「运的分我是外行，不敢贸然提意见…」吴晋伟谦。

「二哥，我们调查过运情况了吗？」

吨呢？」

「二哥您先别岔开，回答我。」

他产品杂货，一年现在估计是５公吨的量…」二哥回答：「一

公斤是４吨，加上木箱约５吨，合计９公吨。另外加上其

条木船，但各木船都是直接繫索在小上，木船大小不一，拖带时对航的

带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，

困难，问题在运能量」吴晋伟：「现在的拖运方法式一艘小拖带６至

匹左右。」

船最早是光绪十八年广东平安公司通航梧州的小型船，不过当时还是以木

稍事用餐我开：「目前桂平码如此繁忙，现在一天一班小，暂时

造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」

达到３力以上，是最好的选择。至于驳船的船，在国内甚至在本省打

「最重要原因是小力不够…」吴晋伟：「要这样拖运，小或驳船

「呵呵，老三，你这数字未免也太快了吧！以广西现在的建设条件，桂

港时的船舶运动、货装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。」

「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续：「现在的民船大小不一，小的

到的内河运还是以单船运输为主。」

信，但又没在北京所见那些【海归派】骄傲气燄，不过眉宇间似乎有所保留，

哥笑：「你如果有想法直说无妨。」

「嗯…那航线呢？」我续问。

还是都用依茨的柴油引擎。

我见他讲话不疾不徐、神自若，神炯炯有力，显然是对所学相当有自

没接过。「那要如何解决呢？」

题乍听之下实在有疯狂……。」

听到吴晋伟只用【有】二字，让我对他的好增加不少。这小似乎是

「这…超我所学範围，我答不来……。」

「那不採用这方法的原因是？」

帆船为主。光绪二十三年梧州岸开放后，蒸汽船才慢慢多了起来。汽船最

「吴兄您看呢？」

约吨、木船每艘载重吨约２吨，吃大约是２米上下。」

各船间缆索前后相连，各驳可自行舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航

回桂服务。

５吨、吨，最大的可到２吨。大小不一不仅造成拖带时作困难，靠

早是明船，后来才被螺旋浆船取代。近日新现的是【电船】，就是狄赛尔

是够用，但上下货都需要至少半天时间，不知吴兄有什幺改良方策？」

列驳船虽说大船可载吨、条木船６吨，其实满载最多也就２公

吴晋伟继续说明：「要提单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖

「那我们桂平的码要多长、多才够？」

「嗯…我了解了…」依茨公司我听过，到廿一世纪德国产的重型卡车

柴油引擎的小，吃浅，可拖带６至条木驳船。目前江每艘平均载重吨

到贵港。」

「这…这真的有疯狂…」吴晋伟犹豫一下问二哥：「方便回答吗？」

「嗯嗯…」我连忙取纸笔记下来。这些资料与问题我以前本没想过也

「首先是在数字上，以目前西江运，一年要运送５万吨货有实际的

吴兄顿了一下，似乎没料到我一下就直接名说话。

有备而来的。

「基本上以年万猪，也就是４万公斤培来说４万